广西百色有“中国铝都”之称，其铝土矿远景储量超过10亿吨，约占全国储量的四分之一。

  1986年，作出“广西平果铝要搞”的重要指示，开启百色铝产业高质量发展的崛起之路。耕耘30多年，百色市铝产业规模已达1000亿元，跻身广西千亿元产业集群行列，产值占全区80%以上，成为广西工业发展的重要力量。

  近年来，铁路运输如何发挥交通优势，助力铝产业高水平发展？围绕再生铝产业布局，铁路怎样紧跟时代步伐，开拓新的货源市场？近日，记者走进百色地区铁路货场和铝业公司，解码“铝”攀新高背后的巧思和努力。

  秋风拂面，第一站，记者来到扎根靖西的天桂铝业有限公司。宽敞明亮的厂房内，一条条生产线高速运转，工人熟练地操作设备，将一袋袋氧化铝整整齐齐码放到大卡车上。

  天桂铝业有限公司是一家成立于2018年的非公有制企业，该公司生产铝产品的原材料是自印度尼西亚、几内亚远渡重洋而来的铝土矿。

  这些铝土矿自北部湾港靠岸后，搭乘西部陆海新通道班列迅速来到靖西厂房。经过加工，铝土矿摇身一变成为氧化铝——即电解铝的重要原料之一，销往云南、新疆等地。

  自2018年与天桂铝业拉开合作序幕以来，南昆货运中心经营销售团队围绕氧化铝产业链全过程，从上游氧化铝生产、前端铁路发运、终端汽运短驳、下游铝厂需求等方面入手，开展发、到端一体化营销。

  此前，在一次走访中，营业销售人员得知天桂铝业二、三期工程投产的消息。“这意味天桂铝业的氧化铝年产量将由80万吨增至240万吨。”众人精神为之一振。

  再进一步了解到企业初期有将产品发往新疆石河子、用于母公司电解铝生产线所需的意向后，大伙振奋不已，“这可是远距离订单！”

  机不可失，时不再来。在集团公司的统筹下，南昆货运中心营业销售人员结合市场行情，为客户制订了个性化运输方案，促成“两高一远”石河子氧化铝运输项目成功落地。实现常态化发运的同时，增加了靖西、德保至乌鲁木齐局三坪站、准东北站的氧化铝运输路线，氧化铝运量“芝麻开花节节高”。2022年，天桂铝业通过铁路发运氧化铝46万吨，同比增长714.2%。

  2023年，受云南限电政策影响，天桂铝业发往云南的氧化铝运量减少。对于多出的产能，该企业决定发回新疆母公司。

  一方面，集团公司采取灵活运价政策，展现铁路运输的诚意。双方就运价、运量签订互保协议，确保长期稳定合作。

  另一方面，集团公司以深化调查研究推动解决铝产品集中运输的重点难点问题，在运输各关键环节上给足企业安全感。

  铁路货物运输按箱计费，若是一个集装箱内货物填塞不充分，既导致企业亏吨，又浪费铁路运能。为此，营业销售人员多次测算不同箱型费用，挑选好合适箱型，再与企业协商，根据集装箱载重适当调整氧化铝单袋的重量和体积，让每个集装箱实现满箱运输。

  在氧化铝抢运期间，南昆货运中心增派人手，由原来的1个灌箱班组增至4个，几十名职工轮番倒班，24小时不停歇，保证货物按时顺利发运。

  一系列“对症下药”的举措，确保了铝产品快装快运、多装多运。“我们和货主心往一处想，劲往一处使，这才能实现双赢。”南昆货运中心副主任冯健总结道。

  窥一斑而知全豹。行走靖西，我们不由感慨——“铝”攀新高的背后，正是集团公司立足区域经济发展实际，聚焦企业未来的发展需求，加强调查研究，优化运输服务，为促进企业高水平质量的发展提供强有力支撑的生动写照。

  1995年9月，平果铝（中国铝业广西分公司）全面建成投产。这些年来，依托于南昆铁路，平果铝得以从深山走向世界。平果经济在平果铝的强劲带动下迅速崛起，从1990年财政收入只有1300多万元的国家级贫困县，如今成为广西首个财政收入突破20亿元的县级市。

  “合作20余年，我们和铁路慢慢的变成了密不可分的战友。”中铝物流集团东南亚国际陆港有限公司产品运输中心副经理张建敏列出数据，2022年，平果铝在铁路到发量约有420万吨；今年1-8月铁路到发量共有245.8万吨。

  烈日当头，眼前的中铝铁路专用线内，一派忙碌景象。装卸人员熟练操纵正面吊，将一个个装满氧化铝的集装箱吊运至货车内。不多时，一列发往云南西邑站的氧化铝集装箱班列已整装待发。

  以往，中铝发到云南西邑站的氧化铝多采用袋装运输，途中不仅易造成扬尘污染，还给行车安全带来影响。为此，南昆货运中心充分的发挥铁路绿色物流运输优势，积极协调发、到端企业转变原有运输方式，推广集装化运输。今年以来，该中心氧化铝集装化运输占比达82%，同比提高36%。

  行走平果，我们又有了新的收获——“铝”攀新高的背后，不只是数字的增长，更饱含着铁路作为国有大规模的公司在打好污染防治攻坚战，特别是打赢蓝天保卫战中的积极作为，在服务国家经济高水平质量的发展中的责任与担当。

  翻开南昆货运中心近期工作总结，“‘铝’攀新高”四字再次跃然纸面。背后有哪些付出和努力？南昆货运中心副主任冯健掰着指头数：“今年3月，我们从百色发出首趟‘点对点’铝产品集装箱直达班列，上半年共开行16列，助力当地铝产品高效、低成本销往粤港澳大湾区；7月，华银铝专用铁路实现‘路企直通’，德保站至华银铝厂的运输时间压缩150分钟以上；今年以来，中心日均卸空车近1000辆，同比增长64%……”

  “不过，成绩都属于过去。”他话锋一转，“围绕铝产业下一步营销方向，集团公司已经瞄准了转变发展方式与经济转型后的再生铝新兴市场。”

  铝的再生运用是全球公认的实现铝产业碳达峰碳中和的重要路径之一。近年来，百色进一步优化铝产业体系，加快打造500万吨再生铝循环经济产业园，着力推动铝产业高端化智能化绿色化发展。

  发展潜力巨大的再生铝产业，无疑也是铁路运输市场开拓货源的攻坚方向之一。目前，南昆货运中心已经和4家非公有制企业就再生铝运输合作开展商谈，力争揽回新货源，开拓新市场。

  “万事开头难，只要先拿下其中的一两家企业，打开市场的口子，我们就能争取到更多的机会。”展望未来，冯健充满信心。

  行至此路，我们顿觉“一滴水见太阳”——“铝”攀新高的背后，既有禀赋资源之巧妙，又兼铁路运输之便利；既要看当下，借调研之力破运输瓶颈，也要看长远，紧抓政策之机勇立时代潮头。